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Sviluppi dinamici nel bikesharing

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Creato il 05.05.2020

Entro il 2021 la rete PubliBike nella regione di Nyon sarà ampliata a 50 stazioni per un totale di 300 biciclette (foto: Région de Nyon) Entro il 2021 la rete PubliBike nella regione di Nyon sarà ampliata a 50 stazioni per un totale di 300 biciclette (foto: Région de Nyon)

Il mondo del bike sharing è dinamico: Smide si chiama ora Bond (Bike on Demand), Basilea ha aggiudicato il contratto per lo sviluppo e la gestione del sistema di noleggio alla Intermobility AG di Bienne (marchio velospot), la regione di Nyon ha annunciato l'ampliamento della rete PubliBike per il 2020 e il 2021 e la città di Thun ha lanciato il 4 maggio 2020 il nuovo sistema di noleggio biciclette Donkey Republic, che sostituisce il precedente sistema velospot.

Questi sviluppi dimostrano: Il bike sharing sta diventando sempre più parte del paesaggio urbano delle città svizzere e sta conquistando gli agglomerati urbani. Quali opportunità offre il bikesharing ai comuni e alle aziende? Quali sono i fattori di successo per un'offerta funzionante? Queste ed altre domande sul bikesharing sono state oggetto di un seminario digitale il 30 aprile 2020, ospitato dal programma Impuls Mobilität del Cantone di Zurigo. Thomas Hug di PubliBike ha parlato delle opportunità e delle sfide associate allo sviluppo delle reti di bikesharing. PubliBike gestisce attualmente otto reti in tutta la Svizzera e ha recentemente superato la barriera dei 4 milioni di corse. I dati di utilizzo mostrano che il bikesharing è un elemento importante della mobilità multimodale: circa un terzo di tutti gli spostamenti inizia o finisce in una stazione ferroviaria. I pendolari sono quindi uno dei gruppi di utenti più importanti, soprattutto perché molti dipendenti di aziende partner utilizzano regolarmente il servizio. La città di Dübendorf aveva in mente anche il traffico pendolare quando si trattava di creare un sistema di bikesharing. Come ha spiegato Stefanie Pfändler, l'affidabilità del sistema e il collegamento alle linee ferroviarie erano preoccupazioni centrali. La città di Dübendorf è riuscita a coinvolgere altri tre comuni della Glattal e a realizzare insieme a loro l'ampliamento della rete PubliBike di Zurigo.

La seconda parte del seminario è stata dedicata al tema dei Cargobikes. Mirjam Stawicki dell'accademia della mobilità ha presentato l'offerta carvelo2go e Stefan Grötzinger ha riferito sull'uso e la promozione delle biciclette elettroniche nella città di Wil. Grazie a un programma di sostegno comunale, 30 aziende e privati hanno acquistato una e-cargobike, il che significa che Wil ha probabilmente la più alta densità di e-cargobike della Svizzera. Wil ha anche piani ambiziosi per quanto riguarda la condivisione: in quanto una delle cinque comuni MOMOSO (modelli di mobilità sostenibile nei comuni) sostenute da SvizzeraEnergia, intende ampliare ulteriormente le offerte di condivisione.

Tutti gli oratori concordano sul fatto che il bikesharing ha un grande potenziale per la mobilità sostenibile. Oltre all'uso diretto, il bikesharing conferisce alla bicicletta una maggiore visibilità e presenza. E soprattutto nel periodo successivo al Coronavirus, quando le capacità di trasporto pubblico si ridurranno a causa della distanza sociale, i sistemi di noleggio di biciclette offriranno un'alternativa popolare. È quindi probabile che gli sviluppi del bikesharing rimangano dinamici. Le parti interessate hanno già preso nota del 27.08.2020: Si terrà poi l'11° incontro informativo del Forum bikesharing Svizzera a Ginevra.

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