Sicurezza soggettiva nella mobilità ciclabile mediante il metodo «Levels of Traffic Stress (LTS)»

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Creato il 02.04.2026

Esempio di applicazione del metodo di valutazione LTS per un percorso ciclabile prioritario pianificato a Grenchen (Foto: KONTEXTPLAN)

Il metodo «Levels of Traffic Stress» (LTS) è uno strumento per la valutazione delle infrastrutture ciclabili basato sulla percezione soggettiva della sicurezza. Poiché i ciclisti non costituiscono un gruppo omogeneo e presentano notevoli differenze in termini di esperienza, forma fisica ed esigenze di sicurezza, la sicurezza percepita è determinante per l’utilizzo della bicicletta e, di conseguenza, per uno sviluppo sostenibile della mobilità.

LTS misura lo stress percepito su un percorso sulla base di criteri oggettivi. Per la valutazione si applica il principio dell’anello più debole: il tratto con il livello di stress più elevato determina a chi è adatto un percorso. Il metodo aiuta i progettisti a individuare lacune nella rete, punti pericolosi e possibilità di ottimizzazione, nonché a orientare gli investimenti in modo mirato. Il concetto è stato sviluppato negli Stati Uniti nel 2012 e successivamente applicato in diversi paesi europei. KONTEXTPLAN, in collaborazione con il Cantone di Soletta, ha ulteriormente sviluppato il metodo LTS e ha elaborato una guida operativa.

I cinque livelli LTS descrivono diversi gruppi di utenti:
• LTS 0: «Inesperti»; circolano solo su infrastrutture completamente sicure e prive di veicoli a motore.
• LTS 1: «Sporadici e insicuri»; necessitano di percorsi protetti o a traffico ridotto.
• LTS 2: «Interessati ma preoccupati»; utilizzano anche percorsi con un volume di traffico leggermente superiore.
• LTS 3: «Entusiasti e sicuri di sé»; accettano un volume di traffico elevato.
• LTS 4: «Forti e intrepidi»; si muovono anche su strade prive di infrastrutture ciclabili.
Più basso è il livello LTS, più ampio è il gruppo target di utenti.

Per determinare l’LTS, i percorsi vengono suddivisi in tratti e valutati in base a criteri quali la guida in bicicletta, il volume di traffico e la velocità. Possono essere presi in considerazione anche fattori aggiuntivi come la visibilità o la possibilità di parcheggio. I dati di base sono solitamente facilmente disponibili, ma possono essere integrati da sopralluoghi in loco.

Il metodo consente di analizzare i percorsi esistenti, confrontare varianti, valutare progetti e definire misure mirate per migliorare la sicurezza e l’attrattiva del traffico ciclabile.