Ostacoli e leve per l'attuazione della mobilità elettrica

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Creato il 03.03.2026

Le tecnologie per la mobilità elettrica sono disponibili e competitive: ora è necessaria un'attuazione coerente (Foto: Unsplash)

Nel 2025 i veicoli elettrici hanno raggiunto il 34 % delle nuove immatricolazioni di autovetture, di cui il 22,9 % elettrici a batteria e l'11,1 % ibridi plug-in. A gennaio 2026 in tutta la Svizzera erano disponibili 17 370 punti di ricarica pubblici in circa 8260 località. A livello cantonale, Glarona (43,2 %), Zurigo (40,1 %) e Nidvaldo (37,5 %) registrano le quote di mercato più elevate. Nonostante questo sviluppo, esistono ancora ostacoli alla promozione dei veicoli elettrici. Gli ostacoli principali sono la mancanza di incentivi all'acquisto e di infrastrutture a livello federale, a differenza di molti paesi europei. Allo stesso tempo, il Consiglio federale prevede di tassare i veicoli elettrici a partire dal 2030 per compensare le perdite dell'imposta sugli oli minerali. Inoltre, lo sviluppo dell'infrastruttura di ricarica, in particolare negli spazi pubblici, non riesce a tenere il passo con la domanda in tutte le località. A complicare le cose, il 61% della popolazione è costituito da inquilini che spesso non hanno accesso diretto a una soluzione di ricarica domestica.

Al simposio di energie-cluster.ch del 28 gennaio 2026, rappresentanti di comuni, aziende, politica e ricerca hanno discusso l'attuazione concreta della mobilità elettrica. Ha riscosso consenso il fatto che le tecnologie sono disponibili ed economicamente competitive, dalle autovetture ai veicoli commerciali fino ai veicoli speciali. Nelle aziende è importante garantire l'accesso, creare fiducia e coinvolgere i collaboratori nella trasformazione. Le FFS hanno dimostrato che accessi a bassa soglia, prove di guida e chiari segnali interni aiutano ad abbattere le barriere psicologiche e a stabilire la mobilità elettrica come nuovo standard.

Anche i comuni e le città possono contribuire in modo significativo alla creazione dell'infrastruttura di ricarica e aumentare l'attrattiva della località attraverso una pianificazione coordinata. Un mix coordinato di ricarica domestica, sul posto di lavoro, nel quartiere, a destinazione e rapida è considerato un prerequisito per una copertura capillare. Il Cantone di Berna, ad esempio, sta dando impulso al settore pubblico con una strategia cantonale per i veicoli e un ufficio centrale per gli acquisti nel settore della mobilità. Anche il Cantone di Soletta detiene una quota di mercato elevata nella mobilità elettrica. Tra i motivi vi sono le attività intraprese sin dai primi tempi dai fornitori di energia e dai comuni. Inoltre, le flotte aziendali spesso si elettrificano più rapidamente di quelle private, non da ultimo a causa degli obiettivi vincolanti in materia di CO₂. Di conseguenza, esistono numerose possibilità di ricarica nei luoghi di lavoro. Il Cantone ha inoltre un'elevata percentuale di proprietà immobiliari, il che semplifica la ricarica privata a casa.

Il programma RicaricaPunto dell'Ufficio federale dell'energia sostiene i comuni e le aziende con linee guida e toolkit. Al simposio, INFRAS ha presentato il nuovo «calcolatore del fabbisogno di ricarica per flotte», che consente di stimare il fabbisogno di ricarica, il numero di punti di ricarica, la potenza di allacciamento necessaria, i costi approssimativi e i risparmi di CO₂.