Logistica urbana: le soluzioni intelligenti hanno bisogno di cooperazione

Creato il 02.12.2019

Logistica della città al meglio di se stessa (Foto: Kurierzentrale Basel)

Il diluvio di pacchi non è più solo un tema stagionale durante il periodo natalizio, ma, grazie al commercio al dettaglio online, un tema costante. Nel 2017, 4,9 milioni di persone in Svizzera hanno effettuato almeno un acquisto online in dodici mesi. Si tratta del 50% in più rispetto al 2010 (fonte: Ufficio federale della statistica). Oltre al commercio elettronico, l'approvvigionamento generale e lo smaltimento dei rifiuti pone le città e gli agglomerati urbani di fronte a grandi sfide. Come organizzare la logistica del trasporto merci in crescita con l'aumento della densità di edifici e persone nelle città e negli agglomerati?
 
È proprio questa la domanda posta dall'attuale studio "Urban fields of action in urban logistics", che la Conferenza urbana sulla mobilità ha presentato al forum autunnale del 18 novembre 2019. Il capo progetto e coautore Thomas Schmid raccomanda ai partecipanti della politica e dell'amministrazione di chiarire innanzitutto le responsabilità della logistica urbana nei loro ranghi. Inoltre, occorre promuovere lo sviluppo di strategie e concetti. Secondo Schmid, le città hanno un'influenza totale qui. La cooperazione e i partenariati con le parti interessate, in particolare nel settore della logistica, sono altrettanto urgenti quanto la sicurezza degli spazi per la movimentazione delle merci.
 
Luca Olivieri, responsabile di progetto per il trasporto merci nel Canton Basilea Città, nota che la Confederazione ha l'ultima parola sulle questioni fondamentali della logistica delle merci. Come il suo precedente oratore Thomas Schmid, Olivieri esprime, tra l'altro, il desiderio che la Confederazione esamini l'approvazione o la promozione di veicoli logistici urbani a basse emissioni. Questi veicoli sono immatricolati in tutta l'UE, ma possono essere messi in circolazione in Svizzera solo con un permesso speciale. Queste condizioni quadro rendono più difficili soluzioni innovative per il trasporto merci, come presentato da André Kirchhofer, vicedirettore dell'associazione Astag Veicoli Commerciali. Nelle città di Basilea e San Gallo, ad esempio, grandi aziende logistiche e corrieri di biciclette lavorano fianco a fianco. Ad esempio, le merci arrivano alla periferia della città in treno e camion e vengono distribuite finemente con una Cargobike. Secondo Kirchhofer, l'industria è molto aperta alla cooperazione.
 
Il piano d'azione del Cantone di Ginevra "Trasporto merci e logistica urbana 2019-2023" dimostra in modo impressionante quanto si possa ottenere in breve tempo attraverso un dialogo mirato e la partecipazione di tutti i gruppi d'interesse. Nel 2018, 80 persone provenienti dall'amministrazione cantonale, dai comuni, dalle associazioni, dall'industria e dal settore dei trasporti hanno partecipato attivamente al piano sotto l'egida dell'Ufficio cantonale dei trasporti. I campi d'azione spaziano dalla creazione di microhub e la promozione di veicoli ecologici fino alla consegna e alla rimozione coordinata dei cantieri di scavo. Alla fine di quest'anno, il Gran Consiglio voterà il piano d'azione e la sua entrata in vigore.

Altre informazione

• Documenti sul Forum d'autunno Conferenza sulla mobilità urbana (fr/de)
• Progetto pilota "senza emissioni nel centreo città" di Camion Transport
• Concetto del traffico merci del cantone Basilea Città (de)
  

Documenti in tedesco

• Studie "Städtische Handlungsfelder in der urbanen Logistik" der Städtekonferenz Mobilität (November 2019) [PDF, 6.07 MB]
• "Intelligente urbane Logistik" (Rapp Trans AG und Interface GmbH, Juni 2018) [PDF, 3.4 MB]

Documenti in francese

• Etude "Les marges de manoeuvre des villes dans la nouvelle logistique urbaine" (Conférence des villes pour la mobilité, November 2019) [PDF, 5.93 MB]
• Plan d'action marchandises et logistique urbaine 2019-2023 (République et Canton de Genève) [PDF, 21.58 MB]