Sécurité cyclable subjective à l'aide de la méthode «Levels of Traffic Stress (LTS)»

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Créé le 02.04.2026

Exemple d'application de la méthode d'évaluation LTS pour un projet d'axe cyclable principal à Granges (Photo : KONTEXTPLAN)

La méthode «Levels of Traffic Stress» (LTS) est un outil permettant d’évaluer les infrastructures cyclables sur la base du sentiment de sécurité subjectif. Les cyclistes ne forment pas un groupe homogène et présentent de grandes différences en termes d’expériences, de conditions physiques et de besoins en matière de sécurité. Ainsi, la sécurité perçue est déterminante pour l’utilisation du vélo et, par conséquent, pour un développement des transports durables.

La méthode LTS mesure le stress ressenti sur un itinéraire à l’aide de critères objectifs. L’évaluation repose sur le principe du maillon faible : le tronçon présentant le niveau de stress le plus élevé détermine à qui s’adresse un itinéraire. Cette méthode aide les concepteurs à identifier les lacunes du réseau, les points dangereux et les possibilités d’optimisation, ainsi qu’à orienter les investissements de manière ciblée. Ce concept a été développé aux États-Unis en 2012, puis appliqué dans différents pays européens. KONTEXTPLAN a perfectionné la méthode LTS en collaboration avec le canton de Soleure et a élaboré un guide pratique.

Les cinq niveaux LTS décrivent différents groupes d’utilisateurs :
• LTS 0 : « Inexpérimentés », ne circulent que sur des infrastructures totalement sûres et sans véhicules motorisés.
• LTS 1 : «Sporadiques et peu sûrs», ont besoin de voies protégées ou peu fréquentées.
• LTS 2 : «Intéressés mais inquiets», empruntent également des itinéraires où le trafic est légèrement plus dense.
• LTS 3 : «Enthousiastes et sûrs de soi», acceptent un trafic dense.
• LTS 4 : « Forts et intrépides », se déplacent également sur des routes dépourvues d’infrastructures cyclables.

Plus le niveau LTS est bas, plus le groupe cible d’utilisateurs est large.

Pour déterminer le LTS, les itinéraires sont divisés en tronçons et évalués à l’aide de critères tels que le guidage des cyclistes, le volume de trafic et la vitesse. Des facteurs supplémentaires tels que la visibilité ou le stationnement peuvent également être pris en compte. Les données de base sont généralement facilement accessibles, mais peuvent être complétées par des observations sur place.

Cette méthode permet d’analyser les itinéraires existants, de comparer différentes variantes, d’évaluer des projets et de définir des mesures ciblées visant à améliorer la sécurité et l’attractivité du trafic cycliste.