Obstacles et leviers pour la mise en œuvre de l'électromobilité

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Créé le 03.03.2026

Les technologies pour l'électromobilité existent et sont compétitives : reste à les mettre en œuvre de manière cohérente (photo : Unsplash)

En 2025, les véhicules rechargeables ont atteint 34 % des nouvelles immatriculations de voitures particulières, dont 22,9 % de véhicules entièrement électriques et 11,1 % d'hybrides rechargeables. En janvier 2026, on dénombre 17 370 points de recharge publics dans toute la Suisse, répartis sur environ 8 260 sites. Au niveau cantonal, Glaris (43,2 %), Zurich (40,1 %) et Nidwald (37,5 %) affichent les parts de marché les plus élevées.

Malgré cette évolution, des obstacles à la promotion des véhicules électriques subsistent. L'un des principaux tient à l'absence de subventions à l'achat et d'aides au développement des infrastructures au niveau fédéral, contrairement à ce qui se passe de nombreux pays européens. Sans compter que le Conseil fédéral prévoit de taxer les véhicules électriques à partir de 2030 afin de compenser les pertes de recettes fiscales sur les huiles minérales. De plus, le développement des infrastructures de recharge, en particulier dans les espaces publics, ne suit pas partout la demande. Enfin, 61 % de la population étant locataire, beaucoup n’ont pas un accès direct à une solution de recharge à domicile.

Lors du symposium organisé par energie-cluster.ch le 28 janvier 2026, des représentants et représentantes de communes, d'entreprises, de la sphère politique et de la recherche ont discuté de la mise en œuvre concrète de l'électromobilité. De l'avis général, les technologies sont disponibles et économiquement compétitives, qu'il s'agisse de voitures particulières, de véhicules utilitaires ou de véhicules spéciaux. Dans les entreprises, il s'agit de faciliter l'accès, d'instaurer la confiance et d'accompagner les collaborateurs dans cette transformation. Les CFF ont montré que des accès faciles, des essais de conduite et des signaux internes clairs contribuent à lever les barrières psychologiques et à établir l'électromobilité comme nouvelle norme.

Les communes et les villes ont également un rôle clé à jouer dans le déploiement de l’infrastructure de recharge et peuvent, par une planification coordonnée, accroître l'attractivité des sites. Un mix harmonisé de recharge à domicile, sur le lieu de travail, dans les quartiers, dans les lieux accueillant du public destination et de stations de recharge rapide est considéré comme un préalable à une couverture complète. Le canton de Berne, par exemple, donne une impulsion au sein du secteur public grâce à une stratégie cantonale en matière de véhicules et à un service centralisé d’achats pour la mobilité. Dans le canton de Soleure également, l'électromobilité affiche une importante part de marché. Cette situation s’explique notamment par les initiatives précoces prises par les fournisseurs d’énergie et les communes. En outre, les flottes d'entreprises s'électrifient souvent plus rapidement que les véhicules privés, notamment en raison d'objectifs contraignants en matière de CO₂. Il en résulte également de nombreuses possibilités de recharge sur les lieux de travail. Enfin, le canton se caractérise par un taux élevé de propriété du logement, ce qui facilite la recharge à domicile.

Le programme RechargeAuPoint de l'Office fédéral de l'énergie soutient les communes et les entreprises au moyen de guides pratiques et de boîtes à outils. Lors du symposium, INFRAS a présenté le nouveau « calculateur des besoins de recharge pour les flottes », qui permet d'estimer les besoins en recharge, le nombre de points de recharge nécessaires, la puissance de raccordement requise, le budget approximatif et les économies de CO₂.