Les interfaces multimodales, des lieux de vie animés

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Créé le 01.07.2026

Une place de gare doit être un espace d'attente agréable et donner la priorité aux piétons (photo : QIMBY)

Les interfaces multimodales doivent offrir sécurité, confort et qualité de séjour. Des cheminements courts ainsi qu'une priorité accordée à la mobilité piétonne et cycliste sont essentiels pour renforcer l'attractivité des correspondances et assurer une connexion fluide entre les espaces urbains et ruraux. Telles sont les principales conclusions de la Conférence annuelle 2026 du Réseau interfaces multimodales, qui s'est tenue le 5 mai 2026 à Zurich.

L’Office fédéral du développement territorial (ARE) a présenté trois nouvelles fiches techniques proposant des recommandations concrètes, illustrées par des exemples pratiques. Elles décrivent les processus de planification des projets et les modalités de gouvernance pour la conception urbanistique et la réalisation d'interfaces de transports. Elles soulignent également l'importance d'intégrer du Bike+Ride dans l'ensemble des installations Park+Ride. Enfin, elles abordent les interfaces de transports urbaines situées en dehors des gares, où la proximité entre les stationnements pour vélos, les offres de mobilité partagée et les services permet de garantir des cheminements courts. Ces fiches ont été élaborées en collaboration avec l'Institut de développement territorial de la Haute école spécialisée de Suisse orientale (OST) et Citec.

À l'aide d'exemples inspirants provenant des Pays-Bas, Roland Kager a montré que la gare n'est pas seulement un nœud de correspondance, mais aussi un véritable lieu de séjour. Aux Pays-Bas, 50% des déplacements vers la gare s'effectuent à vélo. Cela nécessite non seulement un réseau de pistes cyclables performant, mais aussi des infrastructures cyclables de qualité sur le périmètre de la gare. Le parvis de la gare doit toutefois être avant tout consacré à la mobilité piétonne et à la flânerie, afin de rendre les temps d'attente plus agréables. Cet objectif peut être atteint grâce à plusieurs principes d'aménagement : les axes cyclables sont amenés au plus près de la gare, puis captés aux abords directs de la gare. Des stationnements vélos répartis entre les différentes entrées évitent la traversée des espaces de séjour et permettent un accès efficace aux quais. De même, les arrêts de bus sont implantés au même niveau et à proximité immédiate des trains, tandis que les parkings voitures sont relégués en périphérie du périmètre de la gare.

Quatre forums interactifs ont permis de présenter des projets concrets. L’exemple de Lausanne a montré que le chantier ne doit pas être considéré comme une simple phase intermédiaire, mais déjà comme une composante du projet, servant de processus d’apprentissage pour le développement ultérieur. L’importance d’une collaboration précoce entre l’ensemble des acteurs concernés et de responsabilités clairement définies a été discutée dans un autre forum. Le guide d’aide à la planification des interfaces de transports élaboré par Kontextplan sur mandat de l’Union des villes suisses, des CFF et de l’Office fédéral des transports a servi de base à ces discussions.

Les conditions permettant d’assurer une qualité durable des places de gare font également l'objet du cahier thématique Metron 41.