Citylogistik: Städte im Umgang mit Online-Shopping und Güterverkehr

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Erstellt am 31.10.2025

Vermehrte Fahrten von Lieferwagen führen zu Nutzungskonflikten im öffentlichen städtischen Raum (Foto: QIMBY)

Online-Shopping ist bequem, günstig und längst Alltag geworden. Die Folgen: Mehr Lieferfahrten durch fragmentierte Lieferketten und Rücksendungen sowie das Halten in zweiter Reihe führen zu Staus, höheren CO₂-Emissionen und Nutzungskonflikten im öffentlichen Raum. Wie gehen Städte mit diesen Herausforderungen um?

Eine Studie der Métropole Grand Lyon und des Bureau Mobil'Homme erforschte, wie Kaufverhalten und Citylogistik zusammenhängen. Daraus resultierten drei zentrale Handlungsmöglichkeiten: Konsument:innen stärker für die Auswirkungen ihres Konsumverhaltens zu sensibilisieren, lokale Händler beim Umstieg auf nachhaltige Vertriebskanäle zu unterstützen und die «letzte Meile» durch Abholstationen oder neue Logistikformen zu entlasten.

Auch der 20. Berner Verkehrstag vom 22. August 2025 rückte die städtische Güterlogistik in den Fokus. Die Stadt Bern geht die Herausforderungen kleinerer, häufigerer Paketsendungen und begrenzten Logistikflächen mit regelmässigen «Güterverkehrsrunden» an. Dabei bringt die Stadt Handel, Logistik, Verwaltung, Politik und Anwohner:innen an einen Tisch, um Handlungsfelder zu identifizieren und Projekte aufzubauen. Netzwerk und Zusammenarbeit, Verständnis für verschiedene Bedürfnisse sowie Mut und Neugier für neue Lösungen sind dabei wichtige Erfolgsfaktoren. Neue Technologien wie Elektrifizierung, Digitalisierung und autonome Fahrzeuge bieten ausserdem Chancen für eine nachhaltige Zukunft.

Ein Blick nach Hamburg zeigt, dass technologische Lösungen allein jedoch nicht genügen. Im Pilotprojekt «Smarte Liefer- und Ladezonen (SmaLa)» mit 20 digital buchbaren Stellplätzen konnten Verkehrsfluss und Emissionen nur gering verbessert werden und die Wirkung hing stark von den lokalen Gegebenheiten ab. Die durchschnittliche Buchungsdauer betrug 46 Minuten, wobei vor allem spontane Buchungen erfolgten. Zudem gab es viele Fehlbelegungen, insbesondere durch Handwerker:innen. Trotzdem bewerteten Nutzer:innen das System positiv. Fazit: Die Schaffung von Stellplätzen für den Lieferverkehr stellt einen wesentlichen Baustein nachhaltiger urbaner Logistikkonzepte dar. Entscheidend ist nicht zwingend die «smarte» Technik, sondern eine ausreichende Anzahl von Ladezonen, gut gewählte Standorte und verfügbare Belegungsinformationen.

Auch Cargo sous terrain (CST) richtet den Fokus nun auf Citylogistiklösungen: Das ursprünglich geplante unterirdische Logistiksystem gilt zwar als technisch machbar, es fehlt aber derzeit an politischen und rechtlichen Rahmenbedingungen. Trotz Neuorientierung bleibt das Ziel, langfristig eine umweltfreundliche Güterverteilung in der Schweiz zu ermöglichen.