Du plan de mobilité interentreprises à MomòRide – l’approche intercommunale du Basso Mendrisiotto

Exemple

Communes de Balerna, Chiasso et Novazzano

Le Basso Mendrisiotto est la porte sud de la Suisse : chaque jour, des milliers de travailleurs traversent la frontière pour rejoindre les entreprises de Chiasso, Balerna et Novazzano, en grande partie en voiture. Pour relever ce défi, les trois communes ont choisi de ne pas agir seules, mais de développer une approche intercommunale de la gestion de la mobilité en entreprise, articulée en quatre phases :

• Phase 1 (2016–2018) : deux plans de mobilité interentreprises (PCMA), l’un pour Chiasso et l’autre pour Balerna-Novazzano ;
• Phase 2 (2020–2022) : fusion en un plan de mobilité interentreprises unique pour le Basso Mendrisiotto (PCMA-BM) ;
• Phase 3 (2021–2025) : extension du réseau de vélos en libre-service et campagnes d’incitation au vélo Bikecoin ;
• Phase 4 (2026–2028) : projet territorial de covoiturage MomòRide.

Flux pendulaires depuis, vers et à travers le Basso Mendrisiotto : A = déplacements internes (2 070), B = du territoire vers le reste du Tessin (2 578), C = du reste du Tessin vers le territoire (3 682), D = de l’Italie vers le territoire (7 750), E = de l’Italie à travers le territoire (12 055) (source : PCMA-BM).

Contexte

Balerna, Chiasso et Novazzano forment un bassin d’emploi contigu à la frontière italienne, avec environ 5 000 entreprises enregistrées (dont env. 3 000 à Chiasso) et environ 15 000 travailleurs. Le tissu économique se compose en grande partie de petites et moyennes entreprises, auxquelles s’ajoutent quelques entreprises de plus grande taille, par exemple dans le secteur de la logistique. L’analyse des données statistiques réalisée pour le PCMA-BM montre que le territoire est marqué par d’importants flux de pendulaires en provenance d’Italie : environ 7 750 personnes entrent chaque jour dans le Basso Mendrisiotto depuis l’Italie, tandis que plus de 12 000 le traversent pour rejoindre d’autres localités du Tessin. Seuls environ 2 070 déplacements restent internes au territoire.

Emplacement / conditions-cadres

Le territoire dispose d’un nœud intermodal d’importance cantonale à la gare de Chiasso, desservi par les lignes urbaines et régionales de CarPostal SA et d’AMSA SA ainsi que par le terminus de la ligne 1 d’ASF Autolinee (Côme). Outre les transports publics, le pôle d’échange offre 3 places de taxi, 2 places d’autopartage Mobility, 2 places Kiss+Ride, 19 places P+R, 7 places à tarif horaire, 124 places Bike+Ride et 118 places pour motos et scooters. Avec le nouveau centre cantonal du textile (CPT), un parking P+R de 150 places est prévu.

Dans le cadre du PCMA-BM, les conditions-cadres existantes et prévues ont également été examinées : l’extension des places P+R et de stationnement pour vélos aux gares de Chiasso et Balerna, le renforcement des transports publics régionaux (TP21) et l’extension du réseau de vélos en libre-service du Luganese au Mendrisiotto et au Basso Ceresio.

Le nœud intermodal de la gare de Chiasso (photo : Commune de Chiasso / CRTM)

Situation initiale / motivation / exigences

Le trafic pendulaire généré par les entreprises du territoire, en grande partie lié à l’usage individuel de la voiture, pèse sur le réseau routier et sur la qualité de vie de la région. Les communes ont constaté qu’une commune ou une entreprise seule, surtout de petite taille, peut difficilement atteindre la masse critique nécessaire pour proposer des alternatives efficaces, comme des navettes interentreprises ou des groupes de covoiturage. D’où le choix d’une approche territoriale.

Dès la deuxième phase, les travaux ont été intégrés aux activités prévues par la fiche TIM 3 « Piani di mobilità aziendale comprensoriali » (plans de mobilité interentreprises) du projet d’agglomération du Mendrisiotto de 3e génération (PAM3), sous la coordination de la Commission régionale des transports du Mendrisiotto et du Basso Ceresio (CRTM).

L’enquête en ligne menée auprès des travailleurs des entreprises dans le cadre du PCMA-BM a mis en évidence un écart important entre les habitudes réelles et le potentiel de mobilité alternative :

Part des travailleurs par moyen de transport : potentiel selon l’enquête et utilisation effective (source : enquête PCMA-BM).

Démarche

Phase 1 (2016–2018) : premiers PCMA. Les trois communes lancent deux PCMA distincts pour les bassins d’emploi de Chiasso et de Balerna-Novazzano. Les deux projets impliquent 41 entreprises comptant environ 3 500 employés. Les travaux comprennent l’analyse de l’offre de mobilité sur le territoire, l’implication des entreprises et la collecte de données sur la demande, la définition de mesures possibles au niveau territorial et de l’entreprise ainsi que l’élaboration de rapports pour le territoire et pour chaque entreprise. Suit une phase d’expérimentation, avec la promotion des mesures dans les entreprises, la mise à disposition gratuite de véhicules électriques de mobilité douce à l’essai et la collaboration entre communes et entreprises pour concrétiser des mesures territoriales, par exemple des correspondances train-bus à Balerna, des stationnements sécurisés pour vélos (box à vélos), des navettes et mini-navettes interentreprises depuis l’Italie et des places de stationnement pour le covoiturage.

Phase 2 (2020–2022) : PCMA du Basso Mendrisiotto. Afin de ne pas disperser les efforts consentis et d’augmenter la masse critique, les trois communes réunissent les deux plans en un projet unique. Sur la base de l’analyse des flux pendulaires (internes, sortants, entrants et de transit), de l’examen des conditions-cadres et d’une enquête en ligne auprès des travailleurs, trois mesures prioritaires se dégagent, pouvant aussi bénéficier de contributions cantonales : le programme d’incitation au vélo Bikecoin, une campagne de covoiturage avec des événements et des prix, et des navettes interentreprises, dont les trois premiers mois sont entièrement financés par les communes, assortis d’une proposition aux entreprises de gérer leurs places de stationnement payantes afin de couvrir les coûts des navettes lors des phases suivantes.

Phase 3 (2021–2025) : vélos en libre-service et Bikecoin. Sous la coordination de la CRTM (mesure PAM3), le réseau de vélos en libre-service du Luganese est étendu au Mendrisiotto. Dès 2022, les communes proposent aux entreprises et à leurs propres administrations les campagnes Bikecoin, dans lesquelles les employés collectent des points en enregistrant avec l’application Mobalt leurs trajets domicile-travail à vélo.

Phase 4 (2026–2028) : MomòRide. Au cours de l’année 2024, les réflexions sur la mobilité partagée associent d’autres acteurs institutionnels – le pôle de développement économique (PSE) du Pian Faloppia et l’Organisme régional de développement du Mendrisiotto et du Basso Ceresio (ERS-MB) – ainsi que des acteurs privés, la lastminute foundation. Il en résulte MomòRide, un projet territorial de covoiturage d’une durée de deux ans, présenté lors d’un événement de lancement le 21 janvier 2026 à Chiasso.

Mesures

État : 2026

Incitations et mesures organisationnelles

• Contributions pour les employés des administrations communales : à la suite des PCMA, les communes de Chiasso et de Balerna ont doublé leur contribution à l’abonnement Arcobaleno Aziendale (jusqu’à 30 %) et introduit une subvention de 20 % pour l’achat de vélos électriques utilisés sur le trajet domicile-travail.
• Bikecoin 2022 : campagne pour les entreprises avec une formule innovante : les communes récompensent directement les travailleurs, à hauteur de CHF 40.– par mois et par participant, en convertissant en argent les points (bikecoins) collectés avec l’application Mobalt en fonction des trajets et des kilomètres parcourus à vélo.
• Bikecoin 2023 : les communes mettent en jeu une cagnotte totale de CHF 1 500.– pour les participants les mieux classés et demandent aux entreprises de récompenser à leur tour leurs employés.
• BusinessBike Partner : les communes de la région ont adhéré à l’offre d’abonnement d’entreprise aux vélos en libre-service et la mettent à disposition de leurs employés.

MomòRide : covoiturage territorial

MomòRide est la première mesure territoriale de covoiturage au Tessin ; elle s’adresse à tous les employés des entreprises de Balerna, Chiasso et Novazzano, même si leur entreprise n’y participe pas. Le projet repose sur l’application Mobalt, avec laquelle les participants :

• trouvent des collègues ou d’autres travailleurs de la région avec qui partager le trajet ;
• enregistrent leurs trajets en covoiturage par GPS ; la présence des passagers est certifiée par un code QR dynamique ;
• collectent des points et consultent kilomètres, gains et classements.

Chaque mois, les communes mettent à disposition une cagnotte de CHF 500.– tirée au sort parmi les participants les plus actifs (10 bons de CHF 20.– dès 1 000 points, 5 de CHF 30.– dès 1 500 points et 3 de CHF 50.– dès 2 000 points). Des défis collectifs périodiques, soutenus par des sponsors, associent l’objectif de mobilité à une finalité caritative pour la région. La participation est gratuite pour les utilisateurs et pour les entreprises de moins de 50 employés ; les entreprises plus grandes bénéficient d’un rabais de 40 % sur l’abonnement Mobalt, et les entreprises inscrites avant le 31 mars 2026 ont obtenu la première année gratuite. Les entreprises peuvent en outre mener leurs propres campagnes de mobilité durable, par exemple en réservant des places de stationnement aux covoitureurs.

Les principales fonctions de covoiturage de l’application Mobalt : démarrage de l’enregistrement, ajout des passagers, lecture du code QR, statistiques et classements (source : Mobitrends SA).

Infrastructure

• Vélos en libre-service : depuis 2021, une première étape avec 45 stations et 270 vélos dans 14 communes du Mendrisiotto et du Basso Ceresio ; le réseau, composé de stations mixtes standard et light, est en cours de renforcement avec l’unification des réseaux PubliBike/Velospot.
• Nœud intermodal de Chiasso : places Bike+Ride et P+R, places pour l’autopartage et le covoiturage, nouveau parking P+R prévu.

Information et sensibilisation

• communiqués de presse et lettres aux entreprises pour le lancement de chaque campagne ;
• événement public de lancement de MomòRide (21 janvier 2026) et présence lors de manifestations consacrées au travail et à la mobilité dans les régions frontalières ;
• défis collectifs et actions saisonnières (p. ex. « Bike&Wine », septembre–novembre 2026) pour maintenir la motivation ;
• site web dédié www.momoride.ch avec règlement, tutoriels et actualités.

Effets

Phases 1 et 2 (PCMA). Au niveau des entreprises, les plans ont donné lieu à quelques résultats positifs, comme les nouvelles incitations pour les employés des administrations de Chiasso et de Balerna. Au niveau territorial, un bon potentiel et de bonnes conditions pour des mesures efficaces sont apparus, par exemple certaines lignes de navettes d’entreprise ; la masse critique des utilisateurs potentiels n’a toutefois pas suffi pour concrétiser des solutions communes. Le PCMA-BM a néanmoins fourni la base de données et le réseau de contacts sur lesquels reposent les mesures suivantes.

Phase 3 (Bikecoin 2022). La première campagne a réuni 10 structures, avec environ 100 utilisateurs actifs, 9 500 trajets vérifiés, 40 000 km enregistrés et 520 000 bikecoins collectés. Les trois communes ont versé CHF 8 500.–, auxquels se sont ajoutées les incitations des différentes entreprises. Selon l’enquête menée auprès des participants :

• 44 % ont vraisemblablement réduit l’usage de la voiture (avant la campagne, 31 % utilisaient uniquement la voiture ou la moto et 13 % alternaient voiture et vélo) ;
• 61 % ont augmenté la fréquence d’utilisation de la mobilité douce, par exemple en se rendant au travail à vélo même par mauvais temps ;
• le moyen de transport le plus utilisé est le vélo électrique jusqu’à 25 km/h (48 %) ;
• les principales motivations sont les incitations en argent ou en biens concrets (44 %) ainsi que les bienfaits pour la santé et l’environnement (22 %) ;
• 87 % se sont déclarés prêts à participer toute l’année (dont 13 % avec une incitation plus élevée pendant la saison froide).

L’analyse des trajets géoréférencés a notamment confirmé la nécessité d’infrastructures cyclables transfrontalières adéquates, en particulier sur l’axe Chiasso–Côme. Ce thème a été repris dans le projet d’agglomération de 5e génération (PAM5) avec des mesures spécifiques et des contacts avec les communes italiennes concernées.

Trajets domicile-travail enregistrés avec l’application Mobalt pendant la campagne Bikecoin 2022 : plus un tronçon a été emprunté, plus la ligne est épaisse (source : analyse Mobitrends SA).

Phase 4 (MomòRide). Un peu plus d’un mois après le démarrage opérationnel, 17 entreprises des trois communes avaient adhéré au projet, avec environ 100 utilisateurs et une vingtaine d’équipages. En juin 2026, le nombre d’utilisateurs inscrits dépassait 200 (+25 % en un mois), avec environ 25 équipages actifs chaque jour. Le premier défi collectif (mai 2026) a dépassé de 8 % l’objectif de 50 000 points ; une fois l’objectif atteint, BancaStato a versé CHF 1 000.– à la Fondazione Provvida Madre de Balerna. Hupac Intermodal SA a en outre réservé quatre places de stationnement d’entreprise aux employés qui collectent au moins 1 000 points par mois. Un deuxième défi collectif est en cours depuis septembre 2026. Les données agrégées et anonymisées recueillies serviront à développer des stratégies de mobilité interentreprises pour des zones spécifiques, comme le Pian Faloppia.

Expériences

Facteurs de succès

• Collaboration intercommunale : unir les forces de trois communes augmente la masse critique et rend les mesures intéressantes également pour les petites entreprises.
• Approche par étapes : les analyses des PCMA ont créé la base de connaissances et les contacts ; les mesures ont ensuite été introduites progressivement et adaptées en fonction des résultats.
• Ancrage dans la planification régionale : l’intégration dans le projet d’agglomération (PAM3, PAM5) et la coordination par la CRTM garantissent la continuité et l’accès aux contributions cantonales.
• Partenariat public-privé : MomòRide réunit trois communes, un organisme régional, un pôle de développement économique, une fondation privée et des sponsors locaux.
• Accès direct pour les travailleurs : avec MomòRide, chaque employé peut participer même si son entreprise n’y adhère pas.
• Incitations concrètes et ludiques : prix en argent, classements et défis collectifs à but caritatif motivent les participants.
• Rôle exemplaire des administrations communales, qui ont testé les mesures avec leurs propres employés.
• Un outil numérique unique (application Mobalt) pour les incitations, la vérification des trajets et la collecte de données utiles à la planification.

Facteurs d’échec

• Masse critique : lors des premières phases, le nombre d’utilisateurs potentiels n’a pas suffi pour réaliser des solutions communes comme les navettes interentreprises.
• Contexte transfrontalier : une grande partie des pendulaires vient d’Italie ; les infrastructures et les mesures nécessitent une coordination avec des organismes de l’autre côté de la frontière.
• Tissu de petites et moyennes entreprises, souvent sans ressources dédiées à la gestion de la mobilité.
• Maintenir la participation des entreprises privées dans la durée : lors de la campagne Bikecoin 2023, avec une cagnotte commune au lieu de l’incitation mensuelle, ce sont surtout les administrations communales et les entreprises paracommunales qui ont participé.
• Saisonnalité : l’usage du vélo diminue pendant les mois froids et les vacances d’été.

Informations complémentaires

Ce cas pratique a été élaboré sur la base des exemples d’entreprises en gestion de la mobilité et du cas pratique « MIPA – Gestion de la mobilité dans les processus de planification de nouveaux sites », selon les nouveaux standards minimaux (2026) de Mobilservice. L’élaboration et la traduction de cet exemple ont été rendues possibles grâce à la collaboration avec l’association professionnelle Mobility Management Suisse MMS et au soutien de SuisseEnergie (2026).

Autres liens :

• MomòRide – projet territorial de covoiturage (it/en)
• Application de gestion de la mobilité d’entreprise Mobalt
• Programme d’incitation au vélo Bikecoin
• Canton du Tessin, Decreto esecutivo concernente la concessione di contributi per la mobilità aziendale (arrêté d’exécution concernant l’octroi de contributions pour la mobilité d’entreprise, du 21 septembre 2022, en italien)
• Commission régionale des transports du Mendrisiotto et du Basso Ceresio (CRTM, en italien)
• Cas pratique Mobilservice « Campagne de promotion de la mobilité à vélo Bikecoin de la ville de Locarno » (Octobre 2024)
• Article de laRegione « Carpooling sopra le attese con MomòRide nel Mendrisiotto » (2026, en italien)

Autres documents à télécharger :

• Règlement de participation MomòRide (août 2026, en italien)
• Présentation «Dal Piano comprensoriale di mobilità aziendale a MomòRide», Silvia Passiglia, 4 décembre 2025 (en italien)

Contact :
Comune di Chiasso
Ufficio tecnico comunale – Sezione Pianificazione e trasporti pubblici
Arch. Silvia Passiglia, Caposezione
Via Carlo Cattaneo 3
CH-6830 Chiasso

www.chiasso.ch

MomòRide
c/o Mobitrends SA
Via Francesco Somaini 7
CH-6900 Lugano

www.momoride.ch

Responsable de l’élaboration de ce cas pratique :

Association Mobility Management Suisse MMS
3011 Berne
+41 31 311 93 63

www.mms-gms.ch