Kostenloser öffentlicher Nahverkehr in Genf: Welche Auswirkungen hat dies auf die Mobilitätsentscheidungen?
Erstellt am 30.10.2026
Kostenlose Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel für Jugendliche: das Beispiel Genf (Foto: Pixabay)
Seit Januar 2025 testet Genf eine in der Schweiz bisher beispiellose Maßnahme: die Übernahme der Kosten für „unireso“-Abonnements (für ganz Genf) für junge Menschen bis 24 Jahre unter bestimmten Voraussetzungen sowie eine Ermäßigung von 50 % für Bezieher von AHV und IV.
Eine von den Genfer Verkehrsbetrieben (tpg) in Zusammenarbeit mit dem Labor für Stadtsoziologie der EPFL und dem Büro Mobil’homme durchgeführte Studie misst die Auswirkungen dieser Maßnahme auf das Mobilitätsverhalten.
Erste Feststellung: Wenn der öffentliche Nahverkehr erschwinglicher wird, werden die Menschen dazu angeregt, ihn häufiger zu nutzen. Die Begünstigten, sowohl junge Menschen als auch Senioren, geben an, das Verkehrsnetz häufiger zu nutzen. Dieser Effekt betrifft sowohl die regelmäßige als auch die gelegentliche Nutzung.
Im Jahr 2025 wurden im Rahmen der Maßnahme 128.306 Abonnements ausgestellt, davon fast die Hälfte an neue Abonnenten. Über die erzielten Einsparungen hinaus verändert sich die Wahrnehmung der Mobilität: Nicht mehr die Kosten jeder einzelnen Fahrt berechnen zu müssen, vermittelt ein Gefühl von Freiheit. Die Fahrten werden spontaner, auch in der Freizeit und bei Ausflügen. Diese benutzerfreundliche Handhabung verbessert zudem die Wahrnehmung des Netzes, insbesondere hinsichtlich der Anbindung und der Zuverlässigkeit.
Die verstärkte Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel verringert die Häufigkeit von Autofahrten. Autofahrer verzichten nicht unbedingt auf ihr Fahrzeug, nutzen es aber weniger systematisch. Die Maßnahme fördert somit eher eine schrittweise Neuausrichtung zwischen den Verkehrsmitteln als eine massive Abkehr vom Auto.
Der ökologische Nutzen muss jedoch relativiert werden: Neue Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln ersetzen manchmal Strecken, die zuvor zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückgelegt wurden, was einen Verlust in Bezug auf Gesundheit und Energieeffizienz bedeuten kann.
Die Auswirkungen auf die Kaufkraft variieren je nach Zielgruppe. Für junge Menschen, die oft bereits eine Zeitkarte besitzen, entlastet die Kostenübernahme das Haushaltsbudget und ermöglicht andere Ausgaben. Für Senioren hängt der Effekt von ihrer finanziellen Situation ab: konkrete Unterstützung für die weniger Begüterten, aber lediglich ein Glücksfall für die Wohlhabenderen, die ohnehin eine Zeitkarte erworben hätten.
Die Studie, die auf der Beobachtung von 1.590 Befragten vor und nach der Einführung der Regelung basiert und durch Einzelinterviews ergänzt wurde, unterstreicht das Potenzial einer Tarifpolitik, um Mobilitätsgewohnheiten zu verändern.
Doch werden diese neuen Gewohnheiten Bestand haben, wenn die Begünstigten ihr Abonnement wieder selbst bezahlen müssen? Die Autoren empfehlen eine mehrjährige Nachbeobachtung, insbesondere um zu beobachten, was geschieht, wenn die Jugendlichen die Zielaltersgruppe verlassen.
Das Genfer Experiment zeigt, dass der Preis ein wirksamer Hebel ist, um die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu fördern. Es macht aber auch deutlich, dass eine Politik der nachhaltigen Mobilität über den Tarif hinaus eine Verlagerung weg vom Auto fördern muss, ohne dabei das Gehen und Radfahren zu vernachlässigen.
Weitere Informationen
- „Übernahme der Kosten für Abonnements im öffentlichen Nahverkehr: Zwei Gutachten bestätigen und belegen die erwarteten Auswirkungen“, Pressemitteilung des DSM, Kanton Genf
- Mobilservice-Themenheft „Senioren und öffentlicher Nahverkehr: Welche Herausforderungen?“ (Juli 2024)
- Mobilservice-Aktualitätsdossier „Der öffentliche Nahverkehr wird in der Schweiz nicht kostenlos sein“ (Juni 2023)
- Mobilservice-Aktualitätsdossier „Mobilität von Kindern und Jugendlichen: neue Studie und 20-jähriges Jubiläum von Pedibus“ (September 2019)