L'axe du Saint-Gothard : Dix ans et divers défis

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Créé le 26.08.2026

Le tunnel de base du Saint-Gothard a été mis en service il y a 10 ans et joue un rôle central dans le transfert du trafic de marchandises vers le rail (photo : Trafiko, secrétariat de la GHK)

Chaque jour, 86 trains de marchandises traversent en moyenne le Gothard. Le transfert du trafic de marchandises de la route vers le rail fait partie des objectifs centraux de la politique suisse des transports. La Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) a permis de créer une infrastructure performante à cet effet. Cependant, dix ans après l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard, les évolutions actuelles montrent que le transfert est au point mort. Le volume du trafic de marchandises ferroviaire est en baisse (-3,7 % en tonnes, rapport sur le transport 2024), tandis que les débats politiques sur l’avenir du transport de marchandises s’intensifient. La révision en cours de la loi sur le transfert du trafic de marchandises ou les discussions autour de la nouvelle stratégie de CFF Cargo en témoignent également.

Le bilan du transport de voyageurs est en revanche positif. La demande a nettement augmenté. La NLFA a raccourci les temps de trajet, augmenté les capacités et amélioré l’accessibilité du Tessin. L’augmentation de la demande peut être suivie dans l’outil disponible sur le site web du Comité du Saint-Gothard pour chaque gare. Parallèlement, les liaisons ferroviaires internationales de la Suisse reprennent de l’importance pour des raisons de politique climatique. De nouvelles liaisons directes, par exemple vers Rome ou Londres, peuvent rendre les voyages en train plus attractifs.

Ces thèmes font partie des priorités du Comité du Saint-Gothard, dirigé depuis 2025 par Trafiko et qui regroupe aujourd’hui 13 cantons, villes, communes et partenaires économiques le long du corridor du Saint-Gothard. Avec la Stratégie 2030 adoptée en 2024, le Comité poursuit l’objectif de renforcer et de relier les espaces de vie et les zones d’activité économiques situés le long de cet axe grâce à une mobilité fiable, efficace et à faibles émissions.

L'évolution de la situation montre que les infrastructures ne suffisent pas à elles seules. Pour exploiter pleinement le potentiel de cet axe, il faut également des offres innovantes en matière de mobilité et de logistique. Le recueil de bonnes pratiques du Comité du Gothard présente des exemples de réussite et des offres innovantes dans les domaines du transport de personnes et de marchandises.

La politique suisse des transports se concentre actuellement davantage sur l’axe est-ouest, comme c’est le cas notamment avec le programme « Transports ’45 ». Toutefois, pour un développement optimal des transports en Suisse, l’axe nord-sud ne doit pas être négligé. Il reste une artère vitale pour le transport de personnes et de marchandises.