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Branche
Transports et Entreposage
(Aéroport)
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Activité de l’entreprise
En tant que propriétaire de l’infrastructure et détentrice d’une concession fédérale d’exploitation, l’Aéroport International de Genève (AIG) exploite et gère l’infrastructure aéroportuaire qui est par ailleurs un centre commercial, de loisirs et de prestations de services. Un trafic de 11,3 millions de passagers environ a été enregistré à l’aéroport de Genève en 2009.
Aéroport International de Genève (AIG) – société exploitante de l’aéroport – emploie 750 personnes en 2009. Les quelques 200 entreprises établies à l’aéroport comptaient environ 8'200 employés en 2009.
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Taille d'entreprise
Grandes entreprises
(250 et plus emplois)
8200 Employés
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Type de communes
Commune d'agglomération
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Site / Conditions générales
L’aéroport de Genève est situé à 4 km environ au nord-ouest du centre-ville de Genève dans les communes du Grand-Saconnex et de Meyrin. 16% des employés de l’aéroport de Genève sont des pendulaires transfrontaliers venant des régions françaises limitrophes.
| MD: |
Un réseau cyclable local et régional bien signalisé permet d’accéder à l’aéroport. |
| TP: |
Un train au départ et en direction du centre-ville de Genève permet de rejoindre toutes les 15’ l'aéroport en 6’. Par ailleurs, 6 lignes de bus directes et 6 lignes «avec arrêt à proximité» desservent l’aéroport. En dehors des heures d’affluence, ces lignes de transports publics sont toutefois insuffisantes pour les employés qui travaillent tôt le matin ou tard le soir. Les liaisons du réseau des TP entre la Suisse et les régions françaises limitrophes sont encore insuffisantes. |
| TIM: |
L’aéroport est directement desservi par l’autoroute A1. Tous les parkings pour les clients / visiteurs et les employés sont payants. |
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Région linguistique
Français
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Motivation
Imposé de l’extérieur
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Contexte initiale / Motivation
Divers aspects ont été déterminants pour la mise en place d’une gestion de la mobilité dans les entreprises (GME) à l’aéroport de Genève:
- Renouvellement de la concession d’exploitation en 2001 par le DETEC/OFAC avec certaines obligations environnementales (réduction du bruit et des émissions gazeuses liés au transport des employés et des passagers, amélioration des liaisons de TP et promotion des moyens de transport durables).
- Prise en considération du trafic induit dans le système de management environnemental en place depuis 1997.
- Lignes de TP insuffisantes pour les employés travaillant tôt le matin ou tard le soir.
- Pénurie de parkings en perspective dans la zone aéroportuaire et peu d’options pour contourner ce problème par des mesures structurelles.
La gestion de la mobilité dans les entreprises (plan de mobilité) mise en place à l’aéroport de Genève concerne le personnel de l’AIG et des 200 entreprises établies à l’aéroport. En juin 2009, 92 sociétés participent au plan de mobilité. Elles représentent 7’300 employés sur le site aéroportuaire.
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Dimension
Interne
Avec d’autres entreprises ou organisations
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Système de gestion de la mobilité
- Depuis 2002, l’AIG développe, en collaboration avec des conseillers techniques externes un plan de mobilité qui est mis en œuvre progressivement. Le plan de mobilité est intégré au système de management environnemental en place au sein de l’AIG.
- Démarche: (1) Analyse des conditions générales (2) Enquête sur la mobilité des employés (3) Disponibilité / qualité des TP, accès à pied / en vélo (4) Elaboration de mesures Pull and Push (4) Mise en œuvre progressive.
- Encadrement, développement et contrôle assurés par des responsables de la mobilité (poste à mi-temps à l’AIG).
- Communication au sein de l’AIG par le biais de la campagne «Top Down». Les entreprises établies à l’aéroport ont été informées par le biais de publipostages, brochures et réunions. Gestion d’un site Internet consacré spécifiquement à la gestion de la mobilité de l’AIG (www.gva.ch/mobilite) et informations régulières en matière de gestion de la mobilité dans la Newsletter «Action».
- Collaboration avec le canton de Genève et participation au groupe de travail «MAPA - Mobilité Aéroport Palexpo Arena».
- Objectif d’ici 2020: 45% des passagers et des employés utilisant les modes de transports durable pour se rendre et partir à/de l’aéroport.
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Système de gestion
Système de gestion de mobilité autonome
Intégration dans un système de management environnemental (SME)
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Mode de traffic
Trafic des pendulaires
Trafic de services et professionels
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Variété de mesures (gras = mesures en oeuvre ) |
Etat: 2010 |
Domaines concernés par les mesures |
Type de mesures |
Mesures structurelles |
Mesures organisationnelles / incitations |
Information et faire changer les habitudes |
| Encourager l'utilisation des transports publics |
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Subvention annuelle versée aux employés pour abonnement unireso, abonnements de parcours ou AG CFF; financement de navettes pour les employés travaillant tôt le matin ou tard le soir; amélioration de l’offre des TP
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Horaires sur l’intranet / Internet; remise de prospectus avec indications sur le réseau de lignes + horaires (y compris navettes)
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| Encourager l'utilisation du vélo |
Mise à disposition de stationnements couverts et d’une station de gonflage pour vélos; existence de vestiaires avec douche
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Prime d’écomobilité annuelle versée aux employés qui viennent à pied ou en vélo
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Participation à "bike to work"; itinéraires sur l’intranet / Internet; remise de prospectus avec itinéraires
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| Gestion du stationnement |
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Taxes de parking; les employés avec une structure de TP bien développée ne reçoivent aucun abonnement de parking
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| Encourager le covoiturage (CarPooling) |
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Mise en ligne d’un site de mise en relation pour le covoiturage (www.gva.ch/covoiturage)
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Campagne de communication pour encourager le covoiturage
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| CarSharing (auto partage) |
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Promotion du Business CarSharing de Mobility; Mise à disposition des abonnements de l’entreprise
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| Autres mesures |
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Embauche de responsables de la mobilité (50%)
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Site consacré spécifiquement à la mobilité sur l’intranet / Internet
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Effet sur le trafic
Réduction de 9% de la circulation pendulaire en TIM
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Effets
Effets sur le trafic - 13% (19% du personnel AIG) du total des personnels du site bénéficie d’un abonnement de transports publics subventionné ou d’une prime d’écomobilité (usagers du vélo ou de la marche à pied). Augmentation de 3% des ventes d’abonnements de TP ou d’une prime d’écomobilité entre 2004 et 2009.
- En 2009, plus de 30'000 personne ont utilisé le service des navettes NPA et 83 utilisateurs par jour en moyenne, soit une progression de 23% par rapport à 2008. Le coût par utilisateur continue de baisser.
- Entre 2005 et 2009 la part d'employés titulaires d'un abonnement de parking s'est réduits de 9% (2005: 65% -> 2009: 56%). Depuis 2007 cette part est constante.
- Parts modales en 2007: TIM 60%, covoiturage 1%, deux-roues motorisés 12%, TP 18% et vélo / à pied 9%
Effets environnementaux - Emmissions gazeuses liées au trafic routier induit par l’aéroport : 114 T/an NOx et 42750 T/an CO2
Effets financiers Les coûts des mesures mises en œuvre (subventions et prime d’écomobilité aux employés, financement de navettes, communication et études, etc.), sans les salaires, s’élèvent en tout à plus de CHF 1 mio par an. Ces coûts sont couverts par l’augmentation des tarifs des abonnements de parking pour les employés. Effets sociaux Les mesures mises en place en vue d'encourager l’utilisation du vélo et des TP rencontrent un écho favorable auprès des employés. L’augmentation des tarifs des abonnements de parking des employés, ainsi que les restrictions sur leur attribution sont très impopulaires. Efficacité du projet Aucune donnée |
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Effet environnemental
Aucune donnée
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Effet financier
Aucune majoration des coûts
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Efficacité du projet
Aucune donnée
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Facteurs de succès et inhibiteurs
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Facteurs de succès
- Mise en place de navettes pour les employés travaillant tôt le matin et tard le soir
- Combinaison de mesures formant un tout
- Soutien de la direction
- Collaboration avec le canton et les opérateurs de transports publics
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Facteurs inhibiteurs
- Développement insuffisant des TP pour les frontaliers et employés vivant dans des régions rurales
- Horaires de travail irréguliers compris entre 4h du matin et 1 heure du matin (86% des employés concernés)
- Site de grande envergure et nombreuses entreprises, ce qui engendre des difficultés du point de vue de la communication et de l’information sur le plan de mobilité
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